В 2001 году Китай официально объявил электромобили (электромобили) стратегическим приоритетом, введя многоцикловый долгосрочный-промышленный план. Комплексная политика охватывает несколько направлений: поддержка стартапов по производству электромобилей, предоставление кредитов и промышленного сотрудничества традиционным автопроизводителям, постоянное финансирование научно-исследовательских проектов, внедрение поэтапных субсидий на закупки и налоговых льгот, а также одновременное продвижение крупномасштабного-строительства зарядной инфраструктуры. За 15-летний цикл штат инвестировал более 230 миллиардов долларов в новый энергетический сектор, что привело к комплексной электрификации внутренней транспортной системы.
Этот комплекс мер политики преследует четкие цели-на высшем уровне: одновременное решение проблем энергетической безопасности, борьбы с загрязнением воздуха и международной конкурентоспособности производственного сектора. Путь промышленного развития был постепенным. На первых этапах для развития рынка полагались субсидии, которые затем систематически прекращались по мере роста признания потребителей. Одновременно с этим постоянное совершенствование сетей зарядки на шоссе и в городах-селах заложило прочную аппаратную основу для внедрения электромобилей.
Эти долгосрочные-инвестиции в конечном итоге привели к созданию уникальной в мире комплексной цепочки поставок электромобилей. Сформирован замкнутый цикл, охватывающий добычу и переработку лития, никеля и кобальта; аккумуляторы, двигатели и электронное управление средней мощности; перерабатывающее производство автомобилей; и переработка аккумуляторов. В настоящее время на китайские бренды приходится около 60% мировых продаж электромобилей, а отечественные мощности по производству аккумуляторных элементов составляют 80% от общемирового объема. Местные автопроизводители, такие как BYD, предлагают экономичные электромобили по цене от 15 000 австралийских долларов, а их-модели премиум-класса оснащены удобствами премиум-класса, такими как встроенные холодильники, сиденья с массажем в условиях невесомости, умные кабины и передовые системы автономного вождения, что создает явное конкурентное преимущество.
Благодаря двойному двигателю – экономической-эффективности и интеллектуальности, китайские электромобили не только доминируют на внутреннем рынке-при этом уровень проникновения электрификации новых легковых автомобилей приближается к 55 %-, но также ускоряют свою глобальную экспансию. Однако глобализация также сталкивается с проблемами: многие европейские и американские страны последовательно ввели торговые барьеры, правила выбросов углекислого газа и требования к местному производству. Кроме того, стандарты зарядной инфраструктуры за рубежом различаются, а создание сетей после-сервисного обслуживания связано с высокими затратами. В будущем отраслевая конкуренция перейдет от простой продажи автомобилей к всесторонней-конкуренции, включающей лицензирование технологий, зарубежное производство и экспорт решений для автономного вождения.