Всплеск электромобилей в Индии
Мировой рынок электромобилей (EV) растет, в том числе в самой густонаселенной стране мира — Индии. Чтобы поддержать этот рост, необходимо установить больше зарядных станций с помощью работы IEC.
Когда американский гигант электромобилей объявил, что недавно открывает свой первый выставочный зал в Мумбаи, все взгляды были устремлены на небо Индии. Воздух в индийских городах один из самых загрязненных на планете, а поскольку Индия является четвертым-крупнейшим автомобильным рынком в мире по объему, большая часть его приходится на автомобили. Рынок электромобилей стабильно растет: в мае этого года на его долю пришлось 4% продаж новых автомобилей. Многие отраслевые эксперты ожидают, что благодаря государственным стимулам и действиям, таким как действия американской компании, количество электромобилей вырастет гораздо более существенно, что поможет снизить выбросы CO₂ и уменьшить загрязнение воздуха.
К электромобилям относятся двух- и трехколесные-транспортные средства.
Рост внедрения электромобилей в Индии следует мировым тенденциям. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в 2024 году во всем мире было продано более 17 миллионов электромобилей, что более чем на 25% больше, чем в предыдущем году, и на их долю приходится более 20% продаж новых автомобилей.
В Индии в 2024 году было выпущено почти 2 миллиона новых электромобилей, что на 27% больше, чем в 2023 году. По оценкам правительства, рынок электромобилей, как ожидается, вырастет до более чем 110 миллиардов долларов США к 2029 году с 3,21 миллиарда долларов США в 2022 году, чему способствуют крупные запуски корейских и индийских компаний. Кроме того, значительно выросло число стартапов и микро-, малых и средних предприятий (ММСП), разрабатывающих электрические двух- и трех-колесные транспортные средства, а также коммерческие автомобили, автобусы и грузовики.
В рамках обязательства правительства Индии по достижению нулевых выбросов к 2070 году цель состоит в том, чтобы к 2030 году на дорогах было 80 миллионов электромобилей, при этом продажи электромобилей составят 30 % частных автомобилей, 70 % коммерческих автомобилей, 40 % автобусов и 80 % двух- и трех-колесных транспортных средств.
Государственные стимулы являются ключевым фактором
Более того, правительство хочет, чтобы индийские компании поддержали глобальные усилия по развитию электрической мобильности в рамках инициативы «Сделай в Индии». Для достижения этой цели в последние годы он предложил ряд стимулов, таких как схема ускоренного внедрения и производства (гибридных и) электромобилей (FAME). Он был запущен в апреле 2015 года и продлился до 2022 года, предлагая субсидии и финансовую поддержку для покупки электромобилей и поддержки установки общественных зарядных станций.
Другие инициативы включают схему стимулирования производства (PLI) — программу стоимостью 2,2 миллиарда долларов США, предлагающую финансовые стимулы производителям электромобилей в течение пяти лет для стимулирования внутреннего производства; политика замены батарей, направленная на стандартизацию характеристик батарей для более быстрого внедрения; и новая Схема содействия производству электромобилей в Индии (SPMEPCI), которая предлагает более низкие импортные пошлины для компаний, которые инвестируют не менее 480 миллионов долларов США в новые предприятия по производству электромобилей в Индии в течение трех лет. Более того, многие отдельные штаты разработали свою собственную политику и стимулы как для покупки электромобилей, так и для инвестиций в развитие инфраструктуры.
Достижение этих целей будет иметь далеко идущие-последствия как на местном, так и на глобальном уровне, в первую очередь связанные с загрязнением воздуха. По данным IQAir, Индия занимает пятое место среди стран с наихудшим качеством воздуха, а концентрация PM 2,5 (мелкодисперсных частиц) в настоящее время в 10,1 раза превышает годовое нормативное значение Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). Ежегодно в стране из-за загрязнения воздуха преждевременно умирают около миллиона человек, причем 27% этого загрязнения приходится на транспортные средства.
Инфраструктура – это вызов
Одна из проблем, которая может помешать росту, связана с инфраструктурой. Хотя местные производители автомобилей планируют увеличить производство электромобилей, нехватка зарядных станций остается самой большой проблемой. В стране уже работает более 25 000 общественных зарядных станций, и их число растет, но, по оценкам правительства, это далеко от примерно 1,32 миллиона, которые потребуются к 2030 году.
Кишор Наранг — международный эксперт по стандартизации в целях устойчивого развития и активно участвует в разработке стандартов в Индии. Он является членом широкого спектра технических комитетов IEC, включая IEC TC 69 по электроэнергетическим системам для электромобилей, IEC TC 13 по счетчикам электроэнергии и SyC SET по устойчивому электрифицированному транспорту.
«Беспокойство о запасе хода является серьезным препятствием для внедрения электромобилей, поэтому обеспечение не только большего количества зарядных станций, но и тех, на которые потребители могут положиться, имеет важное значение для создания доверия, необходимого для развития этого сектора», — говорит он. Именно поэтому он возглавляет работу по изучению взаимодействия между двумя комитетами с целью разработки стандартов, обеспечивающих надежность и точность зарядных станций для электромобилей.
Стандарты и оценка соответствия могут помочь
Предоставление инструментов для поддержки производства и безопасности электромобилей является ключевым направлением деятельности IEC, и этой работе посвящено множество комитетов. Стандарты включают серию IEC 61851 для систем зарядки и ISO/IEC 15118 для связи для зарядки.
По словам Наранга, Национальный комитет МЭК Индии, Бюро индийских стандартов (BIS), имеет зеркальный комитет IEC TC 69, который опубликовал 22 стандарта по этому вопросу, большинство из которых либо заимствованы, либо гармонизированы со стандартами IEC.
«Это означает, что эксперты также разработали необходимую инфраструктуру для тестирования на соответствие. Тем не менее, по-прежнему существует много пробелов, поэтому изучается ряд областей для стандартизации и оценки соответствия, таких как разъемы и интеграция электромобилей с инфраструктурой электроэнергетических компаний», — говорит он.
Одна из четырех систем оценки соответствия IECEE (Система схем оценки соответствия IEC для электротехнического оборудования и компонентов) также имеет специальную программу для электромобилей через свои зарегистрированные испытательные лаборатории органа по сертификации (CBTL) и национальные органы по сертификации (NCB). Они могут тестировать и сертифицировать зарядные системы, станции и вилки на соответствие стандартам МЭК.
Наранг добавляет, что технические специалисты IEC и BIS также рассматривают всю экосистему электромобилей, что крайне важно, если они хотят в полной мере способствовать достижению целей устойчивого развития. «Поскольку электроснабжение развивается, а зарядка с использованием возобновляемых источников энергии становится все более распространенной, материалы и производство станут доминирующими источниками выбросов в жизненном цикле электромобилей. Достижение чистого нуля означает не только использование электромобилей, работающих на возобновляемых источниках энергии, но и декарбонизацию производства электромобилей», — предупреждает он.
Для этого необходимо использовать только чистую или возобновляемую энергию для энергоемких-производственных процессов. С этой проблемой до сих пор приходится сталкиваться не только Индии, но и всему миру.