Он преобразует постоянный ток, подаваемый аккумуляторной батареей, в переменный ток для создания крутящего момента для приведения в движение колес. При этом он восстанавливает кинетическую энергию во время торможения для подзарядки аккумулятора. Основными решениями на рынке являются электроприводы 3-в-1 и высокоинтегрированные силовые агрегаты «мульти-в-одном». Более высокая интеграция обеспечивает лучшие характеристики по объему, весу и энергопотреблению.

Профессиональный английский перевод

Электромеханическое преобразование энергии силовых агрегатов электромобилей

Тяговый двигатель

Тяговый двигатель является основным компонентом, который генерирует тяговую силу для приведения в движение транспортного средства. Его основные компоненты следующие:

СтаторНеподвижная часть двигателя, изготовленная из пластин кремнистой стали с медными обмотками, встроенными в пазы, расположенные по окружности вокруг сердечника статора.

РоторВращающийся узел, обычно изготовленный из листов кремнистой стали, оснащенных постоянными магнитами, расположенными таким образом, чтобы оптимально взаимодействовать со статором и создавать крутящий момент. Существуют альтернативные топологии двигателей без постоянных магнитов, например асинхронные двигатели, в которых используется конструкция с короткозамкнутой-клеткой для создания крутящего момента вместо магнитов.

Когда ток протекает через обмотки статора, создается вращающееся магнитное поле. Это поле взаимодействует с магнитами ротора (или с короткозамкнутым ротором в асинхронных двигателях), вращая ротор и создавая механическое движение. Педаль акселератора электромобиля регулирует величину и частоту электрического тока, протекающего от аккумулятора к двигателю через системы управления и силовую электронику, тем самым регулируя выходной крутящий момент двигателя.

Почти все электромобили оснащены двигателями переменного тока, которые подразделяются на синхронные (бесщеточные двигатели с постоянными магнитами) или асинхронные типы (асинхронные двигатели).

Коробка передач и трансмиссия

Транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания полагаются на механические трансмиссии, чтобы согласовать мощность двигателей с потребностями колес. Коробки передач для электромобилей намного проще, чем для автомобилей с ДВС. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электродвигатели могут передавать крутящий момент в гораздо более широком диапазоне скоростей и генерировать крутящий момент при нулевой скорости вращения. Это устраняет необходимость в сцеплениях и нескольких передаточных числах, типичных для трансмиссий с ДВС.

Тем не менее, двигатели спроектированы так, чтобы вращаться быстрее, чем колеса транспортных средств, поэтому основной функцией коробки передач является снижение скорости и усиление крутящего момента.

Большинство трансмиссий электромобилей имеют одно фиксированное передаточное число без компонентов переключения. Многоскоростные-редукторы применяются только в высокопроизводительных-или крупных коммерческих электромобилях для расширения доступного крутящего момента и диапазона скоростей.

В силовых агрегатах гибридных электромобилей коробка передач играет жизненно важную роль в объединении мощности одного или нескольких электродвигателей и двигателя внутреннего сгорания через обычные или планетарные передачи. Он координирует работу двигателя и двигателя в различных условиях движения, обеспечивая максимальную эффективность мощности. Режимы работы включают вождение на чистом электричестве с выключенным двигателем и режим генератора, в котором двигатель и мотор работают вместе для зарядки аккумулятора в подходящих дорожных условиях.

Дифференциал либо интегрирован в коробку передач EV, либо устанавливается как отдельный компонент в зависимости от общей компоновки трансмиссии.