Компания CATL, которая долгое время доминировала на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей, в последнее время потеряла рыночную стоимость на сотни миллиардов долларов США. Некоторые китайские клиенты придерживаются стратегии «де-CATL», разрабатывая батареи самостоятельно или приобретая элементы у альтернативных поставщиков.
Китайские автопроизводители, в том числе Li Auto и Xiaomi Group, начали разрабатывать аккумуляторы самостоятельно и привлекать новых поставщиков элементов, таких как Sunwoda. Эти шаги вызвали обеспокоенность по поводу более широкой тенденции «де-CATL», поскольку цена акций CATL упала на 34% по сравнению с майским рекордным максимумом, уничтожив рыночную стоимость на 100 миллиардов долларов.
Bloomberg процитировал аналитика Morgan Stanley Тима Сяо, заявившего, что китайские автопроизводители испытывают трудности из-за роста стоимости комплектующих и предпринимают такие шаги, чтобы повысить свою переговорную силу. «Диверсификация поставщиков – это хороший подход, имеющий коммерческий смысл».
В отчетах говорится, что жесткая ценовая конкуренция негативно влияет на прибыль китайских автопроизводителей, однако доходы CATL продолжают расти, во многом благодаря ее доминированию на рынке и ценовой власти.
Ху Сицзинь, бывший главный редактор Global Times, процитировал в среду (16 сентября) представителя отрасли на Weibo, заявив, что CATL захватывает большую часть прибыли и вытесняет производителей транспортных средств. «В отрасли ходит поговорка: весь сектор уже давно пострадал от CATL».
7 сентября компания Li Auto объявила, что постепенно будет оснащать все свои модели батареями собственной разработки. Запуск электромобиля Li Auto i6 был отложен из-за поздней поставки аккумуляторов от CATL.
Xiaomi уже давно полагается на CATL и BYD в сфере поставок аккумуляторов. Тем не менее, в этом месяце Xiaomi объявила, что все ее автомобили серии Pengcheng будут оснащены разработанной ею батареей Dragon Armor, и установила стратегическое партнерство с CALB и Sunwoda.